讀了這篇聯合報記者陳雨鑫「手推輪椅加馬達 街頭亂竄」的報導，每一段都很有感觸，障礙者生活在2019年的台灣，社會參與、障礙者的主體性與選擇性有被尊重嗎?障礙者租屋進駐屢屢被拒(註)，現在連生活用的輔具也要再來限縮，記者提到的這些專業人員，我們當然知道都是出於好意，但是，滿滿健全者的指導，這樣的報導傳達的訊息讓人擔憂，障礙者該怎麼生活、可以怎麼生活呢?

第一段提到：
部分輪椅族將手推輪椅加裝馬達，甚至加裝電腦桌、飲料架、腳踏車頭等，遊走街頭，但不小心就可能「翻車」，意外頻傳，但身障者這種自行改裝手推輪椅的亂象，至今未見相關單位有效管理。

障礙者出個門為甚麼要帶那麼多東西?桌板、飲料架在輪椅上就像你非障礙者拿在手上、背在包上沒有兩樣。障礙者的手要操控輪椅，又要帶東西，當然只能掛在輪椅上。若真要說到障礙者帶甚麼東西出門，我還想追一項，連我自己都覺得不可思議卻又心疼的，那就是有些人出門要自己背著「斜坡板」。為什麼?正是因為路上的餐廳、商店幾乎都是一兩階，政府不積極改善，想要有進出自由的障礙者只好自己帶斜坡，但這樣合理嗎?該怪障礙者多帶嗎?障礙者會翻車，非障礙者走路也會跌倒，這時候該把賣鞋的拖出來銷毀不准穿，要穿鞋評估、測試、拿到穿鞋執照?走路執照?簽訂路走保證不跌倒契約書?還是要把路面鋪好?

第二三段又說：
輪椅可分為俗稱手推輪椅的機械式輪椅、電動代步車及電動輪椅。後兩者改裝機率不高，特別是廠商都會告知，改裝就取消保固，且多數電動代步車及電動輪椅，即使破解時速，最高只能到十二公里……只要在前方加裝腳踏車頭，或輪椅後方加上高轉速馬達，輪椅時速就能突破卅公里……

事實上，這不是改裝問題，而是生活問題。非障礙者出門，很多城市走遠了還有U-BIKE可以租，甚至政府建置提供的U-BIKE還有優惠。但是，障礙者呢?出了台北市區，低地板公車在哪?城市之外的公路網有多普及?城市之間的客運有多少比例的無障礙?高鐵只有千分之四的無障礙席，離島更別說，以澎湖這樣熱門的觀光景點，沒有低地板公車、沒有台灣好行、小復康只有不到20輛就醫就學都不夠用了輪得到其他生活需求用車嗎?那麼，是假設障礙者都不用出門?不會是觀光客?還是出了門都會復「健」起來?速度變快或者加裝設施都是應變生活所需，而且這些在國內外各大輔具展都是新興亮眼的產品，如果說政府除了不積極投入無障礙環境與交通的改善，還要用盡各種手段阻礙障礙者使用人類文明進步的科技產品，那就真的是對障礙者莫大的歧視了。

第四五段這樣說：

……改裝輪椅族為規避法規，通常會將馬達時速調在廿四公里以下，避開納入電動車管理的規範，有些輪椅族幾乎把所有家當都裝在輪椅上，如電腦桌、飲料架、腳踏車頭、置物袋等，一輛輪椅滿滿都是物品。但改裝無法確保安全，一個簡單的轉彎就可能讓輪椅族自摔，曾聽聞身障者在輪椅後方加裝腳踏墊，外勞站後面，一爬坡整台輪椅連人帶車翻滾到路邊……改裝不是不行，而是要講求安全，國外已規範與要求，德國將時速六公里以下輪椅視為醫材，六公里以上則視為交通工具，考照才能上路。

如果所有有速度的都要考照，那麼腳踏車、小朋友的滑板、在路上跑起來的人是不是都要管控?考不上照的障礙者就不能出門還是說只能被人推著走?所以，政府要因此大力推動個人助理嗎?每個障礙者都要有人協助或者都要變成超人般的能力才能出門嗎?

最後一段：
……輪椅高度最高僅一百公分，改裝行駛在道路上，對車輛而言是視線死角，值得主管單位正視。

對障礙者的安全重視，非常重要。但是用「安全」為理由，用「保護」包裝的歧視，真的太多了，政府可以做的是：

1. 不要再把障礙者所需要的都綁上「醫療」，輔具是協助障礙者生活的各種設施。
2. 把整體環境的無障礙提升，以百分之百不排除障礙者的自立生活為目標。
3. 把交通工具的點線面串連，全面無障礙。
4. 輔具補助不管是生活輔具還是就業就學的輔具，都請以障礙者為主體，障礙者才是專家。
5. 障礙者只是身體殘缺不是病人更不是犯人，請不要用「醫療」綑綁限制障礙者的生活。

(本文轉載自Sylvia Yu，作者游鯉綺為台北市行無礙資源推廣協會社工師。)