大眾交通運輸業者需於服務路線、航線或區域內，規畫適當班次、車廂、機艙、船艙提供無障礙服務。Photo by Debra

文/Debra整理

新聞標題：立院三讀 大眾運輸全面無障礙
新聞出處：中央廣播電台
新聞摘要：

大眾交通運輸業者需於服務路線、航線或區域內，規畫適當班次、車廂、機艙、船艙提供無障礙服務；各地方政府除設置手語翻譯服務窗口，還需依身心障礙者實際需求，提供「同步聽打」服務。

新聞解析：

因生病而癱瘓的漢聲廣播電台「45度角的天空」主持人余秀芷，曾在生病無法行走後，因為害怕人群而在家中待了一段時間，家人為了讓她願意外出走走散心，用了各種方式要帶她出門，當她好不容易鼓起勇氣想走出自己的心時，卻發現自己走不進這個世界，她說明，障礙者根本出不了門，即便出門了，卻因為只能行走在馬路上而危險重重，搭公車也不安全，尤其天雨路滑時，上了公車卻只有一條安全帶可繫，公車一發動輪椅就會開始滑動，她每次都只能緊緊抓著車內的鐵柱避免危險，從出門到回家，好像歷劫歸來一樣!如果障礙者連門都出不了，要如何與人互動、學習溝通，如何在社區自立生活?

台北市新活力自立生活協會總幹事林君潔也表示，在台灣搭公車像搭斷軌的雲霄飛車，你完全不知道何時會飛出去，雖然低底盤公車已經慢慢普及化，但軟硬體設施並沒有跟上，例如候車亭、停滿機車的人行道或者訓練無素的司機，都讓障礙者無法順搭公車。

她不平地說，明明是國家應該要保障障礙者行動自由，但障礙者搭公車卻倍受來自司機與乘客的壓力?她舉例，台北市有設計優美的轉運站、站內有全新的無障礙廁所，但所有的客運幾乎都不是低底盤客運，所以障礙者無法搭乘，政府在規劃、施行交通運輸措施時，怎會如此不連貫?障礙者也是有坐夜車及搭便宜客運的選擇及權利!漢馨廣播電台「45度角的天空」主持人余秀芷補充，對障礙者而言，外出也希望有客運這樣的選擇，尤其離開台北市交通又更不方便，相較高鐵站，各客運的轉運站通常是設在鄉鎮市中心，搭客運比搭高鐵方便，但因為客運沒有無障礙座位，她就只能搭高鐵，再從高鐵站搭計程車回鄉，計程車費一趟二千多塊，障礙者回鄉的車費成本遠高於一般人。

整個交通對障礙者而言就是「很不公平」，台北市行無礙資源推廣協會社工師游鯉綺說明，客運業者大多一條路線就只有一班車是無障礙車體，而且沒有固定發車時間，有時車子有狀況不開，障礙者就無法搭乘，所以表面上有無障礙客運，但實事上它是無法被利用的交通工具，又例如障礙者搭乘高鐵、台鐵很方便，但無障礙座位卻非常少，以高鐵為例，無障礙座位僅有千分之四，一般人可以有好幾個家庭相約一起出去玩，但障礙者只能有二家人一起出去玩，如果還有爺爺奶奶奶同行，無障礙席就坐滿了，變成同一家人或同一群朋友必需分不同的車次坐，完全沒有選擇機會。

仔細思考就不難發現，現在雖然有無障礙交通，但可利用的資源卻是非常稀少，以致於障礙者要出門變成非常不方便的事情，所有的障礙資源都有相同問題，就像新聞中提到的聽打、手語翻譯一樣，政府有提供這樣的資源，但經常是不普及或時數太少，有時還有申請限制，什麼活動可以申請，什麼事情不符合政府要給的資源資格，就無法申請，所以障礙者要過什麼樣的生活、要選擇什麼樣的方式，經常是被政府篩選的，上這個課可以有手語翻譯員，上那個不可以，這麼多限制讓障礙者跟一般人的生活完全不同，搭車的選擇就是很明顯的例子，而離開台北市市中心，就會發現交通問題更加嚴重。

之前彰化縣長上任時為縣內的障礙者爭取到每個月有1千元的交通津貼，讓障礙者可以免費搭車，但彰化縣並沒有低底盤公車可供利用，這樣福利對障礙者而言一點意義也沒有；住在淡水的游鯉綺也回應，淡水外圍的大眾運輸工具以小巴為主，但沒有一輛小巴是無障礙，而這些偏遠地區住了很多長輩，長輩必需靠這些交通維持社交生活，如果哪天不小心受傷後行動不便，長輩的社交生活就斷了，只能等家裏的人回來載他，那時唯一的交通需求就只剩下看醫生。

余秀芷也進一步分析，她目前居住的社區設有社區巴士，而且站牌就設在大門外，當時社區裏的老人看了很開心，想說可以搭社區巴士去車站、公所辦事，方便自己出去走走，但社區巴士開跑後，發現這些小巴都沒有無障礙設備，上下車都有階梯，許多老人家膝蓋受傷或行動不是很方便，所以也不敢搭社區巴士外出，只好每天都留在中庭聊天，根本出不了門，此外，有些醫院有設接駁車也有同樣問題，身體不舒服、行動不便的人都無法搭乘。

她語重心長地說明，大眾運輸是每個人可否出門最重要的關鍵點，障礙者如果出不了門，就沒有未來，就沒有生活，所以無障礙交通問題是最需要被馬上解決的問題。

（本文整理自漢聲廣播電台「45度角的天空」2015年12月27日節目內容，歡迎下載聲音檔了解更完整的訪談，也邀請大家至臉書社團「隨意自在，所行無礙」分享您心中的重要障礙新聞事件。）

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